Đóng băng hàng hóa: Không có tàu nào khởi hành từ Trung Quốc đến các cảng lớn của Mỹ, Lần đầu tiên sau đại dịch

Rắc rối chiến tranh thương mại: Các cảng của Mỹ đối mặt với sự suy thoái chưa từng có khi căng thẳng với Trung Quốc leo thang, làm dấy lên lo ngại về hàng hóa và giá cả.

Một thực tế phũ phàng đã nổi lên tại các cảng lớn của Hoa Kỳ: lần đầu tiên kể từ đỉnh điểm của đại dịch, không một tàu hàng nào rời Trung Quốc đến các cửa ngõ chính của Bờ Tây. Các quan chức từ các cảng Bờ Tây của Los Angeles và Long Beach, hai trong số những cảng bận rộn nhất của Hoa Kỳ, đã chia sẻ quan sát đáng báo động này với CNN, vẽ nên một bức tranh về sự gián đoạn đáng kể trong quan hệ thương mại Mỹ-Trung.

Chỉ sáu ngày trước đó, 41 tàu dự kiến rời Trung Quốc đến Khu phức hợp Vịnh San Pedro, bao gồm cả Cảng Los Angeles và Cảng Long Beach. Đến thứ Sáu, con số này đã giảm xuống 0. Sự thay đổi mạnh mẽ này chủ yếu là do cuộc chiến thương mại do Tổng thống Donald Trump khởi xướng, người đã áp đặt mức thuế quan đáng kể đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc. Kết quả? Ít tàu hơn chở ít hàng hơn hiện đang đi đến các cảng của Hoa Kỳ.

Tình hình này đã làm dấy lên lo ngại không chỉ về sự vắng mặt của các tàu rời Trung Quốc mà còn về tốc độ suy giảm này. "Đó là nguyên nhân gây báo động," Mario Cordero, Giám đốc điều hành của Cảng Long Beach, cho biết. Ông còn lưu ý rằng họ đang "thấy những con số vượt quá những gì chúng ta đã chứng kiến trong đại dịch" về số lượng chuyến đi bị hủy và số lượng tàu đến giảm. Cảng Long Beach đang phải đối mặt với sự sụt giảm 35-40% về khối lượng hàng hóa so với mức thông thường. Cảng Los Angeles đang phải đối mặt với mức giảm 31% trong tuần này và Cảng New York và New Jersey đang chuẩn bị cho một sự chậm lại tiềm ẩn.

Thêm vào mối lo ngại, Cảng Seattle báo cáo không có tàu container nào trong cảng vào thứ Tư, một sự bất thường chưa từng thấy kể từ đại dịch. "Đó là vì chẳng có gì đang được vận chuyển cả," theo ủy viên cảng Ryan Calkins. Đại diện thương mại của Hoa Kỳ và Trung Quốc dự kiến sẽ gặp nhau tại Geneva vào cuối tuần để cố gắng giảm leo thang cuộc chiến thương mại. Hiện tại, hầu hết hàng hóa được vận chuyển từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ phải đối mặt với mức thuế quan 145%, trong khi hàng xuất khẩu của Hoa Kỳ sang Trung Quốc bị đánh thuế 125%. Vào thứ Sáu, Tổng thống Donald Trump đã đưa ra khả năng giảm mức thuế quan với Trung Quốc xuống 80%, mặc dù các quyết định cuối cùng sẽ do Bộ trưởng Tài chính Scott Bessent đưa ra.

Đối với người tiêu dùng, những người đã phải đối mặt với giá cả hoặc tình trạng thiếu hụt cao hơn, Cordero nhấn mạnh sự cấp bách của việc giải quyết. "Nếu mọi thứ không thay đổi nhanh chóng, tôi đang nói về sự không chắc chắn mà chúng ta đang thấy, thì chúng ta có thể thấy những sản phẩm trống rỗng trên kệ. Điều này giờ đây sẽ được người tiêu dùng cảm nhận trong 30 ngày tới," Cordero cảnh báo.

Trung Quốc chiếm một phần đáng kể trong hàng nhập khẩu thông qua Cảng Long Beach, chiếm hơn 63% hàng hóa đến. Tuy nhiên, con số này đã giảm từ 72% vào năm 2016, khi các nhà bán lẻ đa dạng hóa nguồn cung của họ do căng thẳng thương mại đang diễn ra. Tuy nhiên, Trung Quốc vẫn là một nguồn nhập khẩu quan trọng đối với Hoa Kỳ. Maersk, hãng vận tải biển lớn thứ hai trên toàn cầu, tiết lộ với CNN rằng khối lượng hàng hóa giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc đã giảm 30-40% so với mức bình thường. "Nếu chúng ta không bắt đầu thấy sự giảm leo thang của tình hình với Trung Quốc, nếu chúng ta không bắt đầu thấy nhiều thỏa thuận thương mại hơn, thì chúng ta có thể rơi vào tình huống mà một số tác động này trở nên cố thủ hơn và bất lợi hơn," Giám đốc điều hành Maersk Vincent Clerc cho biết.