Blocco dei carichi: Zero navi in navigazione dalla Cina verso i porti chiave degli Stati Uniti, una novità post-pandemia

Problemi di guerra commerciale: I porti statunitensi affrontano una flessione senza precedenti a causa dell'escalation delle tensioni con la Cina, sollevando preoccupazioni su merci e prezzi.

Una realtà sconcertante è emersa nei principali porti statunitensi: per la prima volta dall'apice della pandemia, nessuna nave cargo è partita dalla Cina diretta verso i principali punti di accesso della West Coast. Funzionari dei porti della West Coast di Los Angeles e Long Beach, due dei più trafficati d'America, hanno condiviso questa allarmante osservazione con la CNN, dipingendo un quadro di significativa interruzione nel rapporto commerciale tra Stati Uniti e Cina.

Solo sei giorni prima, 41 navi erano programmate per lasciare la Cina dirette al San Pedro Bay Complex, che comprende sia il porto di Los Angeles che il porto di Long Beach. Venerdì, il numero era precipitato a zero. Questo cambiamento drastico è in gran parte attribuito alla guerra commerciale iniziata dal presidente Donald Trump, che ha imposto dazi sostanziali sulle importazioni cinesi. Il risultato? Meno navi che trasportano meno merci stanno ora navigando verso i porti statunitensi.

Questa situazione ha suscitato preoccupazione non solo per l'assenza di navi in partenza dalla Cina, ma anche per la velocità di questo declino. "Questo è motivo di allarme", ha affermato Mario Cordero, CEO del porto di Long Beach. Ha inoltre osservato che si stanno "vedendo numeri superiori a quelli che abbiamo visto durante la pandemia" in termini di viaggi cancellati e arrivi di navi ridotti. Il porto di Long Beach sta lottando con un calo del 35-40% del volume delle merci rispetto ai livelli tipici. Il porto di Los Angeles sta affrontando un calo del 31% questa settimana, e il porto di New York e del New Jersey si stanno preparando per un potenziale rallentamento.

Ad aggravare la preoccupazione, il porto di Seattle ha segnalato zero navi portacontainer in porto mercoledì, un'anomalia mai vista dalla pandemia. "Questo perché semplicemente non viene spedito nulla", secondo il commissario portuale Ryan Calkins. I rappresentanti commerciali statunitensi e cinesi dovrebbero incontrarsi a Ginevra durante il fine settimana nel tentativo di de-escalare la guerra commerciale. Attualmente, la maggior parte delle merci spedite dalla Cina agli Stati Uniti sono soggette a un dazio del 145%, mentre le esportazioni statunitensi verso la Cina sono colpite da un dazio del 125%. Venerdì, il presidente Donald Trump ha ipotizzato la possibilità di ridurre il tasso dei dazi con la Cina all'80%, sebbene le decisioni finali sarebbero state lasciate al segretario al Tesoro Scott Bessent.

Per i consumatori che si trovano già ad affrontare prezzi più alti o carenze, Cordero ha sottolineato l'urgenza di una soluzione. "Se le cose non cambiano rapidamente, sto parlando dell'incertezza che stiamo vedendo, allora potremmo vedere prodotti vuoti sugli scaffali. Questo si farà sentire dal consumatore nei prossimi 30 giorni", ha avvertito Cordero.

La Cina rappresenta una parte sostanziale delle importazioni attraverso il porto di Long Beach, rappresentando oltre il 63% del carico in entrata. Tuttavia, questa cifra è diminuita dal 72% nel 2016, poiché i rivenditori diversificano i loro approvvigionamenti a causa delle continue tensioni commerciali. Ciononostante, la Cina rimane una fonte vitale di importazioni per gli Stati Uniti. Maersk, la seconda compagnia di navigazione a livello mondiale, ha rivelato alla CNN che il volume delle merci tra Stati Uniti e Cina è crollato del 30-40% rispetto alla norma. "Se non cominciamo a vedere una de-escalation della situazione con la Cina, se non cominciamo a vedere più di questi accordi commerciali, potremmo trovarci in una situazione in cui alcuni di questi effetti diventano più radicati e più dannosi", ha affermato l'amministratore delegato di Maersk Vincent Clerc.